L’organisation de l’espace aérien camerounais vise à répondre à plusieurs objectifs :
- La sécurité de la circulation aérienne ;
- La régulation du flux de la circulation ;
- L’adaptation de la réglementation à la densité et au type de trafic ;
- L’utilisation flexible de l’espace aérien
Configuration de l’espace aérien camerounais
Espace aérien/Classe | Centres ATS en charge |
Région d’information de vol (Flight Information Region – FIR)/Classe G | – CIV de Brazzaville et CIV de N’Djamena |
Région d’information de vol supérieur (Upper Information Region – UIR)/Classe G | – CCR de Brazzaville et CCR de N’Djamena |
Région supérieure de contrôle(Upper Terminal Area – UTA)/Classe A | – Centre de contrôle Régional (CCR) de Douala – Centre de contrôle Régional (CCR) de N’Djamena |
Région de contrôle terminale (Terminal controlled Area – TMA) | – CCR et Approche de Douala/Classe A et C – Approche de Yaoundé-Nsimalen/Classe A et C – Approche de Garoua/Classe A et C – Tour de Maroua-Salak/Classe D – Tour de N’Gaoundéré/Classe D |
Zones de contrôle (Control Traffic Region – CTR) | – Tour de contrôle de Douala/Classe C – Tour de contrôle de Yaoundé-Nsimalen/Classe C – Tour de contrôle de Garoua/Classe C – Tour de contrôle de Maroua-Salak/Classe D – Tour de contrôle de N’Gaoundéré/Classe D |
Les espaces à statut particulier
| Désignation | Identification |
| ZONES INTERDITES / PROHIBITED AREAS | – FKP 1 – KOUTABA DROTZ (FOUMBAN) – FKP 2 – MBANDJOK – FKP 3 – N’GAOUNDERE FALAISE – FKP 5 – CAP LIMBOH – FKP 6 – YAOUNDE – FKP 7 – BAKASSI – FKP 8 – MIKE |
| ZONES DANGEREUSES / DANGER AREAS | – FKD 4 – KRIBI |
| ZONES RÉGLEMENTÉES / RESTRICTED AREAS | – FKR 09 – YAOUNDE ZONE SUD – FKR 10 – YAOUNDE ZONE NORD – FKR 11 – GAROUA – FKR 12 – GAROUA |
| AUTRES / OTHERS | – ZONE DE VIDANGE DOUALA – ZONE DE VIDANGE GAROUA – ZONE DE VIDANGE YAOUNDE/N’SIMALEN |